Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Mercedes-Benz SL-Klasse, voiture routière 1956
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La Mercedes-Benz SL-Klasse 300 Roadster, cette ancienne voiture fut construite de 1956 à 1963, cette Mercedes-Benz SL-Klasse 300 Roadster de 1956 mesure 1.79 mètres de large, 4.57 mètres de long, et a un empattement de 2.4 mètres.
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Suite à la victoire de la Mercedes-Benz W194 300 SL à la Carrera Panamericana 1952, le très dynamique concessionnaire multi marque américain Max Hoffman vient trouver les dirigeants de Mercedes-Benz à Stuttgart pour les convaincre de réaliser une version de route de la W194. Sûr de son fait et de sa clientèle il commande les 1000 premiers exemplaires et livre même un important acompte.
La firme à l'étoile se met à l'œuvre et présente la nouvelle W198 qui fait sa première apparition au Salon de New-York sous la forme d'un coupé avec les mêmes étonnantes portes papillon que son ainée. Le modèle 300 SL, basé sur une voiture de compétition à succès, est célèbre pour être la première Mercedes équipée de l'injection d'essence. 300 indique que le moteur possède une cylindrée de trois litres. Le terminologie SL signifie Sport Leicht pour sport allégée.
80% de la production fut vendue aux États-Unis, ainsi que l'avait prédit son importateur Max Hoffman, ce qui contribua fortement dans ce pays à donner à Mercedes-Benz une image de voitures sportives et même sexy. Elle était construite en acier à l'exception du capot, des portes et du coffre qui étaient en aluminium. Il était possible de commander une carrosserie tout en aluminium qui permettait d'alléger le véhicule de 80 kg pour un prix plus élevé seulement 29 exemplaires furent ainsi produits, en 1955 26 ex. et 1956 3 ex.. La valeur de ces voitures en aluminium est aujourd'hui par leur production limitée et leur rareté estimée à 20 millions d'euros, ce qui fait de celle-ci la voiture de collection la plus chère de l'histoire de l'automobile.
Le coupé est doté de portes papillons, solution technique adoptée à cause du châssis tubulaire et du seuil élevé de la porte. Ces portes papillons ont comme inconvénient majeur de déverser l'eau de pluie sur la tête des occupants lors de leur ouverture. Il fut vendu de 1954 à 1957. L'entrée et la sortie de la voiture requiert un peu de gymnastique en obligeant à glisser ou s’asseoir d’abord sur le seuil. Cela est facilité par le basculement du volant.
Le moteur incliné à 50º à gauche pour permettre un capot bas est le 3 litres six-cylindres en ligne de la berline, avec un système d'injection Bosch mécanique qui doublait largement la puissance, de 115 chevaux en version carburateur, le moteur passe à 240 chevaux à 6 100 tr/min. Ce nouveau système, basé sur certains brevets Citroën concernant la turbulence en fin de compression, permettait une vitesse théorique de 235 km/h, la transformant en l'automobile la plus rapide du monde à l’époque et en quelque sorte la première supercar.
L'aérodynamique joue un rôle important et les ingénieurs allèrent même jusqu'à installer des ailerons au-dessus des échancrures des ouvertures des roues. Étant donné le style général on a suggéré que ces ailerons furent ajoutés pour la rendre plus aguichante aux acheteurs américains étant donné le kitsch du style de l’époque. À l'inverse des voitures des années 1950 la direction est raisonnablement précise et, la suspension indépendante assez confortable. Par contre la suspension arrière à demi arbres pivotants à cause des changements importants de chasse sur mauvais revêtement ou à haute vitesse est relativement capricieuse.
La 190 SL est l'œuvre des designers maison Karl Wilfert et Walter Hackert, qui reçoivent le mandat de créer une automobile ressemblant à la 300SL mais plus petite de 30 cm et, surtout, coûtant la moitié du prix de la 300SL. Dérivée du châssis plate-forme de la modeste berline 180, qui est raccourci de 25 cm. La carrosserie est en acier mais les quatre ouvrants portières, coffre arrière et capot moteur sont en aluminium.
Elle utilise le même moteur à quatre cylindres de 1.897 cm3, avec arbre à cames en tête, et doté de deux carburateurs Solex double corps, la puissance est ainsi portée à 105 chevaux DIN à 5 700 tr/min, la transmission et les suspensions, pour un poids de près de 1 150 kg. Ses performances sont 175 km/h en vitesse de pointe, avec le 0 à 100 km/h en 14,5 s. Elle sera commercialisée jusqu'en 1963.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mercedes-Benz ", Allemagne 1926 - ....
Karl Benz est célèbre dans le monde entier pour avoir créé et fabriqué, en 1885, la première automobile mue par un moteur à combustion interne.
En 1886, Benz met en chantier un deuxième moteur plus puissant puis construit en 1888 une version améliorée de ce modèle qui atteint 16 km/h.
Emile Roger, de Paris, commande des moteurs et des pièces détachées qu'il monte en France sous la marque Roger-Bern.
Après 1901, la vente des voitures décline devant la montée des marques concurrentes, principalement Daimler et son modèle Mercedes.
En 1903, Karl Benz quitte la société à la suite d'un différend sur la paternité de la Parsifal. Il y revient peu après et associe ses fils à l'entreprise en 1906.
En 1924, Benz et Daimler mettent leurs intérêts en commun avant de fusionner en 1926.
La Benz 16/50 ch et les Mercedes à compresseur continuent à être produites quelques temps et les premières Mercedes-Benz sont les six-cylindres Stuttgard 1 988 cm3 et Mannheim 2 968 cm3.
En 1928, paraît la Nürburg 460 équipée d'un huit-cylindres, 4,6 litres et sa suivante, la Nürburg 500.
En 1930 paraît la huit-cylindres Grosser Mercedes avec un moteur de 7,7 litres, 150 ch ou 200 ch avec compresseur.
La 770 de 1938 est montée sur un châssis plus moderne et sa puissance passe à 155/230.
En 1931 , apparaissent des voitures "économiques" dotées de six-cylindres, les modèles 170.
En 1934, Mercedes fabrique à nouveau des voitures de sport dont une huit-cylindres de 354 ch.
En 1947, sort la quatre-cylindres 170 à soupapes latérales.
En 1951, sortent les six-cylindres 220 et 300. En 1952, la fabrication des voitures sport reprend avec la six-cylindres 300 SL à injection de 215 ch.
En 1964, Mercedes lance sa célèbre 600, une huit-cylindres de luxe de 250 ch, 6,3 litres.
En 1968, la gamme est modifiée et trois ans plus tard, Mercedes présente vingt et un modèles au Salon dont les quatre-cylindres 200 et 220, leurs versions diesel 200 D et 220 D, les six-cylindres 230 et 250.
La classe C de 1993 remplace la 190.
Son modèle le plus puissant est la C36 AMG de 280 ch, 250 km/h.
La classe E est la gamme intermédiaire et l'une de ses nouveautés est le cabriolet E 36 AMG.
La classe S reste l'étendard de Mercedes. Son modèle le plus puissant, la S 600, est équipée d'un V12 de 394 ch.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Mercedes ", Allemagne 1901 - 1926.
Emil Jellinek, admirateur fortuné de la voiture Daimler, avait persuadé cette firme et son ingénieur en chef Wilhelm Maybach, de construire une voiture puissante. Cette nouvelle automobile devint le modèle de 5,9 litres, 35 CV, qui est devenu célèbre comme le précurseur de l’automobile moderne, n’ayant plus aucune similitude d’aspect avec les voitures tirées par cheval.
Les années suivantes, cette conception fut adoptée par de nombreux fabricants européens et américains. Cette Mercedes fut engagée par Jellinek, dans la Semaine niçoise de 1901, sous le nom de Mercedes, prénom de sa fille.
Comme Panhard-Levassor, détenteur des licences Daimler pour la France, avait engagé des poursuites judiciaires, Jellinek vendit les Daimler sous le nom de Mercedes. L’importance des ventes et leurs succès en course firent que Daimler, en 1902, adopta ce nom de Mercedes comme marque pour les voitures particulières, les véhicules utilitaires gardant celui de Daimler.
En 1902, Daimler reprit la Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG, établie à Marienfelde, qui avait été fondée par un directeur de Daimler et c’est dans ces usines que Daimler concentra la production de ses véhicules utilitaires.
Durant une courte période, 1906-1907, les voitures électriques Mercedes furent construites à Marienfelde, sous licence accordée par Austro-Daimler.
En 1907, Maybach quitta la société pour fonder sa propre firme spécialisée dans la production de moteurs pour avions. En 1905, Jellinek fit cession à Daimler de ses droits de vente exclusifs dans différents pays et, ayant vendu ses actions, il abandonna son poste au conseil d’administration en 1908.
Après 1908, la plupart des modèles Mercedes furent dotés d’une transmission par arbre remplaçant celle par chaîne, maintenue cependant sur les plus gros modèles 22/50, 28/60, 23/80 et 37/90 CV.
En 1909, Daimler acheta la licence de fabrication des moteurs Knight et sortit une gamme de ces modèles, dont le 16/45, 4,1 litres, qui fut produit jusqu’en 1924.
En 1909, Mercedes déposa, comme marque, l’étoile à trois pointes devenue célèbre, qui devint l’emblème de toutes ses voitures à partir de 1911. Dès le début, les rapides et élégantes Mercedes furent achetées par les membres des familles royales et les grands financiers de l’ancien et du nouveau monde.
Après la guerre, Mercedes fit l’essai de moteurs à compresseur, alors que pendant la guerre la société avait fabriqué des moteurs suralimentés pour avions. Les premières voitures de série, pourvues d’un compresseur Roots, apparurent à Berlin, au Salon de 1921.
Paul Daimler se retira de la société en 1922 et Ferdinand Porsche lui succéda qui, précédemment, avait été chez Austro-Daimler.
En 1924 les intérêts de Mercedes et de Benz furent pour la première fois liés et aboutirent, en 1926, à une association totale. Les modèles qui suivirent portèrent la marque Mercedez-Benz.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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